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本市节水每年攒下50个昆明湖

2019-09-19 05:53 来源:蜀南在线

  本市节水每年攒下50个昆明湖

  要加强宣传引导,凝聚改革力量。”对于幸福生活,他有着深切的理解:心情愉快、身体健康地挣钱,得到的财富才有意义!(责编:张隽、关喜艳)

要贯彻新理念,把五大发展理念作为“指挥棒”“红绿灯”,贯穿于推动高质量发展的各领域、全过程,靠特色抢先机、靠质量定胜局,擦亮历史文化、专用汽车等品牌,把随州建设成特色增长极。要深入学习贯彻习近平总书记扶贫开发重要战略思想,坚决扛起考核问题整改的政治责任和主体责任,克服畏难厌倦情绪和麻痹松懈思想,勇于挑最重的担子、敢于啃最硬的骨头,以高度的政治责任感和历史使命感抓好整改工作。

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王晓东强调,作风建设永远在路上。

  长江防总常务副总指挥、水利部长江委主任马建华作工作报告。

  要加强作风建设,不准违反政治纪律和政治规矩,不准脱离现行国家脱贫标准,不准在落实精准脱贫政策上搞变通,不准违反精准识别和脱贫退出的程序和规定,不准打着脱贫攻坚的旗号违规举办各类活动,不准搞“走读式”“挂名式”帮扶,不准在推进脱贫攻坚工作中搞形式主义,不准在检查考核调研中增加基层负担,不准增加填表报数频次,不准自己为脱贫攻坚成效“贴标签”,扎扎实实把脱贫攻坚战推向前进。把学习《习近平谈治国理政》与学习习近平总书记在全国两会期间的重要讲话精神结合起来,与贯彻落实习近平总书记视察湖北时的重要讲话精神结合起来,坚持和加强党的全面领导,坚持稳中求进工作总基调,坚持新发展理念,坚持以人民为中心的发展思想,统筹推进“五位一体”总体布局,协调推进“四个全面”战略布局,全面做好稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险等各项工作,深入推进供给侧结构性改革,坚决打好三大攻坚战,切实推动长江经济带战略实施,大力推进乡村振兴战略,以钉钉子精神抓好改革开放,提高保障和改善民生水平;不断推进全面依法治国和法治湖北建设,坚决维护政治安全社会稳定;深入推进全面从严治党,不断巩固和提升风清气正的政治生态,推动湖北各项工作开创新局面。

  五要讲清廉、守纪律。

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  如今的青土湖,波光粼粼的湖面上,不时有野鸭和不知名的水鸟游弋。

  要以部省共建技能强省为契机,进一步深化“技能中国行”活动成果,为全国技能人才队伍建设探索新路径、创造新做法、积累新经验。

  在宜昌代表团,省委常委、宜昌市委书记周霁主持审议。他叮嘱当地负责同志,要抢占内陆港口多式联运发展先机,加快调整运输结构,降低企业物流成本,提升市场竞争力。

  

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去年四大航企累负债5338亿 为负债打工成航空业常态

发稿时间:2019-09-19 07:19:00 来源: 证券日报 中国青年网

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空、中国国航、南方航空和东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:千帆批量_新闻
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